由美國自動機工程學會 SAE Taipei Section 舉辦的「第34屆全國大專校院環保節能車大賽」於5月15、16日圓滿落幕。科技與工程學院車輛與能源工程相關師生團隊，繼去年首次參賽即獲得亮眼成績後，今年第二度挑戰賽事，再次展現優異的車輛工程設計、實作能力與團隊合作精神，榮獲「車輛製作第一名」及「動態競賽第五名」兩項佳績。

本次參賽隊伍由科技與工程學院洪翊軒院長帶隊，並由張俊興、劉華棟、林煜軒等教授共同指導，車隊成員由車能學程與工教系共有10位同學所成的車隊。團隊成員結合車輛工程、能源技術、電機控制、機械設計與車輛造型美學等專業知識，除運用相關基礎課程所學外，也結合跨域專題製作、問題發現與解決能力，充分展現科技與工程學院理論與實作並重的培育成果。

全國大專校院環保節能車大賽為國內重要的車輛工程與節能技術競賽之一，今年共計有20隊參賽。競賽項目涵蓋車輛製作、動態競賽、最佳節能及最佳創意等獎項，不僅考驗車輛設計與製作精度，也重視車輛在實際行駛中的穩定性、耐用性及能源使用效率等。本校車隊能在多所大專校院競爭中脫穎而出，獲得車輛製作第一名，並於動態競賽中取得第五名，顯示團隊在車體結構、底盤設計、動力控制與整車整合方面具備良好技術水準。

今年車隊最大的特色之一，是採用全碳纖維車身外觀設計。除達到車體輕量化目標外，團隊也透過 ANSYS 3D流體模擬分析，使車輛風阻係數達 Cd 0.28，有助於提升車輛行駛效率與節能表現。在底盤與懸吊系統方面，本次車輛導入雙 A 臂懸吊設計及推桿式避震器配置，以提升車輛行駛穩定性與操控性能。相較於一般簡化式底盤設計，雙 A 臂懸吊能提供較佳的輪胎接地性與車身動態控制，而推桿式避震器則有助於改善車身空間配置與懸吊作動效率。這些設計使車輛在動態測試中能維持穩定表現，也讓學生實際體驗競賽車輛底盤調校與懸吊設計的重要性。

動力與控制系統方面，團隊採用可程式化馬達控制器，透過參數調整，使馬達輸出更符合節能車競賽需求。藉由控制策略優化，車輛能在動力輸出、加速反應與能源消耗之間取得平衡。此外，針對馬達與控制器在運轉過程中可能產生的熱能問題，團隊也進行散熱與熱流分析，優化相關冷卻配置，以提升系統穩定性與可靠度。

車隊依成員專長與興趣進行分工，設有動力組、底盤組、外觀組及行政組等小組，各組分別負責動力系統、車體與底盤設計、外觀製作、競賽文件與行政協調等工作。透過明確分工與團隊合作，學生從設計、加工、組裝、測試到參賽，完整經歷一部節能車從概念到實際上路的研發流程。賽前團隊也經過多次測試與車手試車，不斷修正車輛設定與行駛策略，最終成功完成本次賽事挑戰。

洪翊軒院長表示，參與環保節能車大賽不只是追求競賽成績，更重要的是培養學生面對真實工程問題的解決能力。從車輛設計、材料選用、動力控制、散熱分析，到實際測試與團隊溝通，每一個環節都需要跨領域知識與實作經驗。透過競賽過程，學生能將課堂所學轉化為實際成果，也能學習如何在有限時間與資源下解決問題。

此次獲獎不僅肯定科技與工程學院落實研究與技術教育外，也展現學校在培育未來車輛產業專業技術人才上的成果。面對淨零碳排、節能減碳與智慧車輛技術快速發展的趨勢，未來車能學程將持續鼓勵學生投入車輛工程、能源應用與電動化技術研發，培養兼具理論基礎、實作能力與創新思維的新世代專業技術人才。(資料提供：車輛與能源工程學士學位學程 / 編輯：張適 / 核稿：胡世澤)

國立臺灣師大EVRM 車隊成員。

車輛安全測試與檢查。

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